核心内容の要約
かつて盛況だった運転学校業界は今、大きな打撃を受けています。80％以上の運転学校が利益を上げておらず、設備の稼働率はわずか28.6％（つまり10台の車のうち3台しか正常に教育に使用されていない）であり、多くの中小規模の運転学校が倒産しています。新しく免許を取得する人の数も2015年の3,613万人から2025年には2,051万人に減少し、43％も減少しました。その原因としては、適齢者の減少、若者の消費観念の変化、代替交通手段の普及などが挙げられます。業界はVRやAIを活用した教育などのデジタル化やサービスの向上（一人一車制、無料送迎など）によって自力で立ち直ろうとしていますが、今後数年間で淘汰の波が訪れ、市場の集中度は高まるでしょう。
1. 客源の減少：中年層の需要が飽和し、若者の数が減少
運転学校の顧客層は縮小しています。かつては30代や40代、さらには50代の人々も多く免許を取得していましたが、現在ではこの層の需要はほぼなくなり、主に18歳になったばかりの高校生や大学生が残っています。問題は、「00年代生まれ」の人口が「80年代生まれ」や「90年代生まれ」の2億人に比べて大幅に少なく、適齢の若者の数が年々減少していることです。例えば広州のコーチは、「今の募集は主に18歳の若者に頼っているが、人数がどんどん減っており、各地の運転学校がこの問題に直面している」と述べています。
2. 若者の離れ：車を買う意欲がなく、嫌な思いをしたくない
若者が運転学校を避ける主な理由は2つあります：
1. 消費観念の変化：現在ではタクシーや地下鉄、バスが非常に便利で、車を買って維持することが面倒だと考えています。例えば広州の李さんはSUVを売り、タクシーを利用する方が車を持つよりも安上がりだと感じています。若者は「必要に応じた消費」を重視し、車がなければ免許を取得しない傾向にあります。
2. 従来の学習環境の悪さ：以前は練習に並ぶ必要があり、数人で1台の車を共有したり、コーチの態度が悪かったりすることもありました。しかし現在の若者はサービスの質を重視し、運転学校への通いを延期したり諦めたりしています。全国乗用車連合会の崔東樹秘書長もこれが若者が運転学校を離れる主な理由だと指摘しています。
3. 業界の厳しい状況：80％が利益を上げられず、コーチはタクシー業に転職
運転学校の経営は困難です。全国に2万1,000校ある運転学校のうち、80％以上が利益を上げておらず、設備の稼働率は28.6％に過ぎません。例えば济南のある運転学校では15台の練習車のうち4台しか教育に使用されておらず、残りは使われていません。コーチも同様に苦境に立たされており、以前は年間300人以上の生徒を指導していた湖北十堰の劉さんは2024年には50人未満になり、2025年にはタクシー業に転職しました。このようなコーチの転職は業界で一般的です。
4. 自力での立ち直り：デジタル化とサービスの向上
運転学校は変革を図っています：
1. デジタル化：大手企業の東方時尚は「VR+AI+実際の道路」を組み合わせた教育システムを導入し、生徒はまずVRで練習を行い、その後実車で練習します。これにより並ぶ必要がなく、標準化された教育が可能になりました。2025年には東方時尚の純利益が赤字から黒字に転じ、毛利率も向上しました。これは成功した例です。
2. サービスの向上：多くの運転学校が「一人一車制」や「無料送迎」、「昼夜のクラス」、「無料の模擬練習」などのサービスを提供しています。例えば広州番禺の運転学校はこれらのサービスを積極的に宣伝しています。また、コーチの管理も厳格に行い、悪い態度を防ぎ、若者の高い要求に応えています。
5. 未来の傾向：淘汰の波が来るが、大手運転学校は強くなる
崔東樹秘書長は2026年から2027年が運転学校の淘汰のピークになり、2030年までに供給と需要がバランスを取ると予測しています。業界全体の規模は25％から35％減少する可能性があります。小規模な運転学校は淘汰され、資金力を持ってデジタル化やサービス向上に投じる大手運転学校だけが生き残り、市場の集中度は高まるでしょう。つまり、将来的には数校の大手運転学校しか残らず、小規模な運転学校は生存が難しくなるでしょう。
要するに、運転学校の衰退は人口動態、消費観念、業界競争の複合的な影響によるものです。一般の人々にとっては、今の方が運転習得が快適かもしれません（一人一車制やデジタル化のおかげで），しかし運転学校の経営者にとってはますます厳しい状況になるでしょう。