核心内容总结
新能源汽车市场竞争进入“白热化”阶段：新车数量暴增但能卖好的寥寥无几，消费者注意力被严重分散；车企为抢流量，开始大规模启用明星代言，且玩法精细（分级别、按车型匹配）；同时影视行业遇冷，明星也急需汽车代言补充收入；但车企也怕踩雷，对代言级别、明星形象与品牌的匹配度格外谨慎，避免因明星负面或价值观不符影响销量。
一、为啥车企突然爱找明星？市场太卷，新车太多没人理
现在的新能源汽车市场，新车简直“扎堆”——2023到2025年，上市新车从742款涨到1278款，今年上半年就快600款了。但能做到“月销过万”的只有5%，大部分车型月销不足1000辆。这意味着：新车多了，消费者根本记不住谁是谁，“遗忘速度比翻书还快”。
另外，车企原来喜欢在商场开直营店（比如小鹏三里屯店，一年运营费3000万），想让用户觉得“靠谱”，但后来发现这些店转化效率低（没多少人真买车）。关店省下来的钱，足够请2-3个明星代言，覆盖的目标用户比一家店广多了。比如极氪找张国立、唐国强、黄晓明（都是“帝王专业户”），玩“九五至尊”的梗，一下就抓住了目标用户对“尊贵”的需求，还上了热搜——这比在商场守着店等客高效多了。
二、代言也分三六九等，找对人比找大腕更重要
车企请明星不是随便找的，而是按“级别”和“匹配度”来：
- 最高级：全线/全球代言人：比如理想请易烊千玺，代表整个品牌的形象，费用最高（一年可能上千万）；
- 第二级：车系/车型代言人：比如小鹏请欧阳娜娜当MONA系列代言人（她自己也是车主），小米请舒淇代言新SU7（强调家庭舒适），费用比全线低；
- 第三级：品牌大使/推荐官：比如唐钱婷帮小鹏宣传辅助驾驶（结合她“学车难”的经历），张国立买极氪9X也算这类，费用可能百万级甚至更低。
选人的关键是“匹配车型气质”：比亚迪夏系列主打商务，找沉稳的张涵予；小米SU7强调性能，找短跑名将苏炳添（名字还和SU谐音）；岚图追光S系列年轻时尚，找杨洋——就像给衣服找合适的模特，得让用户一看就觉得“这人和这车是一伙的”。
三、明星为啥愿意接？影视行业冷，汽车代言成香饽饽
最近几年影视行业“过冬”：2025年全国只拍了110部电视剧，比2014年高峰时少了80%。明星的收入主要靠片酬和代言，片酬少了，代言就成了“救命稻草”。
尤其是一线和次一线明星，甚至愿意“降薪”或“资源置换”（比如用自己的流量换代言）来接汽车代言——新能源汽车是新兴行业，曝光度高，还能提升自己的“科技感”标签。比如欧阳娜娜不仅代言小鹏，还当“产品经理”讲用车经历，既赚了钱，又立了“懂车”的人设。
四、车企的小心思：怕明星翻车，更怕价值观不对路
请明星代言也有风险，车企踩过不少坑：
- 明星负面翻车：保时捷找吴亦凡，奥迪找李易峰，结果明星出事，品牌只能紧急解约，损失惨重。所以现在车企很少签“全线代言”，都是按车型签——万一明星翻车，只影响一款车，不会连累整个品牌；
- 价值观不符：启境找苏芒当“美学品鉴官”，结果用户骂她“精致主义脱离大众”，和启境“国产高端”的形象不符，导致首月销量远低于预期。
所以车企现在选明星，不仅看名气，更看“三观合不合”——比如极氪找“帝王”明星，是因为目标用户喜欢“尊贵”；小鹏找欧阳娜娜当车主代言人，是为了让用户觉得“真实可信”。
最后一句话总结
新能源车企用明星代言，本质是“市场卷出来的办法”——一边抢用户注意力，一边省渠道成本；明星则是“借势取暖”——影视寒冬里找新收入；但双方都得“小心驶得万年船”，毕竟翻车的代价谁都付不起。