核心内容总结
曾经被称为“地大华魔”的四家国内智能驾驶供应商（地平线、大疆车载/卓驭科技、华为、Momenta），如今已呈现明显两极分化：Momenta和华为HI占据城市NOA第三方供应商超八成市场份额，地平线靠芯片扩展软件版图，而卓驭科技（原大疆车载）则因依赖单一客户、低成本优势被挤压、陷入“中低配车型陷阱”等原因逐渐掉队。为求生存，卓驭转向重卡和无人物流车赛道，但新赛道同样竞争激烈，未来前景仍存不确定性。
一、“地大华魔”分化：卓驭为何成了掉队者？
原来的“地大华魔”是智驾圈的第一梯队，但现在格局变了。佐思汽研数据显示，2025年1-10月，Momenta和华为HI合计占城市NOA第三方供应商超80%的市场，剩下不到20%里才包括卓驭。
卓驭掉队的直接原因有两个：
一是过度依赖大众。前员工说“没有大众就没有卓驭前身大疆车载”，但大众的支持不是长久饭票——2025年卓驭的主要订单还是来自大众燃油车，其他合作车型（比如仰望U8越野玩家版）要么销量差（已停售），要么被竞品挤压。
二是低成本优势没守住。卓驭原本靠“10万元级车型装智驾”出圈，但后来没扩大优势，反而在经济型品牌（捷途、宝骏）里打转，高端市场沾不上边。加上技术路径单一（纯视觉方案，仅靠摄像头），复杂路况适应性不足，慢慢被甩在后面。
二、低成本赛道卷成红海：卓驭的“看家本领”不再独有
卓驭最拿得出手的是“低成本”——比如它的7V视觉方案，7颗摄像头+1颗芯片就能实现城区智驾，成本约7000元。但现在，这个优势已经被其他玩家“卷没了”：
- 比亚迪2025年推出“天神之眼”方案，把高阶智驾下探到10万元级，其中A方案还是和Momenta合资做的；
- 地平线CEO说要把高阶智驾塞进10万元以内的车；
- 华为乾崑也想把ADS 4下探到15万元级车型。
这些巨头下场后，车企选择变多了，卓驭的“低价”不再是唯一选项。更要命的是，行业还在追求更低成本（目标5000元区间），卓驭的7000元方案已经不算“极致”了。
三、车企“赛马机制”下，卓驭陷入“中低配陷阱”
现在车企选智驾供应商，流行“赛马”——同一款车的高配和低配用不同供应商，既控制成本又能选出最好的方案。而卓驭因为“低成本”标签，几乎只能拿到中低配车型的订单：
- 高配车型需要更高级的功能（比如复杂路况的精准识别），车企会选华为、Momenta这些技术更强的供应商；
- 低配车型要省钱，才会用卓驭的方案，但低配车的销量往往不如高配，而且利润薄（车企压价），卓驭赚不到钱也难上量。
2024年数据显示，卓驭在国内ADAS市场份额不足5%，就是这个陷阱的直接结果——份额小、利润低，恶性循环。
四、新赛道突围：重卡和无人物流车是救命稻草吗？
为了摆脱困境，卓驭在2025年底宣布开拓重卡高速NOA和无人物流车两条新赛道：
- 重卡方面：2026年上半年量产，合作企业有徐工、陕汽、重汽；
- 无人物流车：瞄准矿山、港口等封闭场景。
但新赛道也不好走：
- 无人物流车已经卷起来了：部分产品起售价降到2万元，还出现了“0首付、低利息”等乘用车常见的促销手段；
- 重卡赛道入局者增多：资本市场关注高，竞争也日趋激烈。
卓驭想靠新赛道翻身，但能不能在新的“红海”里站稳脚跟，还是个未知数。
结语
卓驭的掉队，本质是智驾行业从“拼有无”到“拼好坏”“拼成本”的阶段转变。它的低成本优势被稀释，又没抓住高端市场，现在转向新赛道，却要面对新的竞争。未来卓驭能不能重新站起来，关键看它能不能在新赛道找到差异化优势——比如重卡智驾的可靠性，或者无人物流车的场景适配能力，而不是再靠“低价”打天下。