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这次最高法发布的是国内有史以来第一份由最高审判机关出台的AI领域专门裁判规则，核心瞄准现在智驾普及后大量扯皮的“智驾出事谁担责”问题，没有搞复杂的全新立法，直接把现有民法典、交规的成熟规则和智驾场景打通，从民事赔钱、刑事追责、车企虚假宣传治理、事故证据调取多个维度，把之前所有模糊的灰色地带全部划了明确红线，以后不管是车主、路人、车企，遇到智驾相关的纠纷，法院怎么判全有统一标准，再也不会出现各说各话的情况。
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详细通俗解读
1. 第一大核心规则：智驾出事先按普通交规定责，车有bug直接找车企赔
之前很多人争论“智驾出事是不是要专门改法律”，这次最高法直接给了准话：根本不用搞特殊规则，先按咱们平时用的交规、民法典定事故各方的基础责任，比如你开智驾追尾了前车，先定你这边是全责，之后如果查下来事故根本不是你操作的问题，是车的智驾系统本身有缺陷——比如系统识别错了前方障碍物、莫名其妙自动猛打方向，你完全可以直接跳过车主，找车企或者4S店赔钱。
相当于直接给所有车主、受害者开了“绿色通道”：之前智驾出事车企总甩锅“是车主操作不当”，现在只要能证明是车本身的问题，车企必须兜责任，不用跟车主来回扯皮。
2. 人和车都有错的场景：各算各的账，谁的锅谁赔
很多智驾事故其实是两边都有问题：比如车主开了辅助驾驶之后，明明系统反复提示要扶方向盘，他偏要刷视频走神，同时智驾系统本身也没识别到横穿马路的行人，俩问题凑一起才出了事故。
这次规则明确了这种情况不用非要逼某一方全赔，受害者可以同时告车主和车企，法院根据两边的过错比例判各自赔对应的钱：比如车主走神占7成责任，车的系统bug占3成责任，就各赔各的份额。
这个规则最大的好处是兜底了受害者的权益：万一车主是普通打工族，保险不够赔、自己也掏不出钱，剩下的损失受害者可以直接找车企要，不用怕最后赢了官司拿不到赔偿。至于为啥没给完全自动驾驶场景定这个规则？最高法也说了，现在民用领域根本没有合法上路的全无人自动驾驶私家车，几乎都是测试车辆，等以后真普及了再补规则也不迟。
3. 辅助驾驶永远不能替你当司机，乱搞直接要坐牢
之前网上很多人有误区：觉得开了L2+级别的辅助驾驶，就可以撒手躺平在副驾睡觉，甚至有人酒后开着辅助驾驶，觉得“我没开车，是车自己在跑，不算醉驾”，还有人买几十块钱的“智驾神器”，用配重块压着方向盘骗系统监测，长时间脱手开。
这次最高法直接把这条红线焊死了：只要你是辅助驾驶的激活者，你永远是法定的驾驶第一责任人，辅助驾驶只是帮你减轻负担的工具，绝对不能代替你当司机。哪怕你开着辅助驾驶睡着了、甚至用了作弊配件骗系统，出了事该定交通肇事就定交通肇事，你酒后开着辅助驾驶也照样算危险驾驶罪，该拘役拘役该罚款罚款，之前已经有典型案例判了醉驾开辅助驾驶躺平睡觉的车主1个半月拘役，以后这种甩锅给车的操作完全没用。
4. 乱把辅助驾驶吹成全自动，消费者可以直接告车企赔钱
前几年不少车企为了卖车，玩文字游戏擦边宣传：明明只是个普通L2级辅助驾驶，非要吹成“L4级全自动驾驶”“上车就可以躺平睡”，不仅误导消费者多花几万块冤枉钱，还直接诱导车主脱手开智驾，出了事故又反过来怪车主“操作不当”。
这次规则直接把这种虚假宣传的路堵死了：只要车企乱吹智驾等级、隐瞒功能限制，误导了消费者，消费者完全可以按消法起诉车企要求赔偿，甚至符合条件的还能主张退一赔三。现在正在修订的新版道交法也同步加了相关条款，以后车企的宣传文案再也不能随便乱吹“全自动驾驶”，擦边营销的空间直接没了。
5. 智驾核心数据不许车企藏，法院可以强制调取
之前智驾事故最容易扯皮的点就是数据完全掌握在车企手里：出事之后车企说“我们后台数据显示是车主没扶方向盘”，车主和路人根本拿不到原始数据，车企说啥就是啥，普通人连反驳的证据都没有。
这次规则直接解决了这个痛点：只要法院为了查清楚事故原因，完全可以要求车企把当时完整的智驾运行记录、事件日志全部交出来，车企不许藏、不许改，要是故意不交或者篡改数据，法院直接判车企输官司。相当于把最核心的证据主动权从车企手里拿了出来，以后不会再出现车企单方面“自证清白”的情况。