核心内容总结
驭势科技港股上市后，创始人吴甘沙回顾了十年创业历程：从英特尔时期见证无数创新失败，学会“保下限”；创业时避开芯片、机器人，选择自动驾驶赛道，先啃机场等封闭场景“硬骨头”（“益州”），再图谋通用场景（“荆州”）；熬过技术早出发5年的煎熬，如今技术、成本、效率成熟，准备“下山”扩张，目标做“世界的AI司机”，通过规模化订阅服务实现商业价值。他的经历为技术创业者提供了“先活下来、再谋发展”的实战参考。
一、英特尔“死亡谷”教会他：创业先保下限，别瞎折腾
吴甘沙在英特尔16年，见过太多创新死法：有的技术太激进（比如对标英伟达的Larrabee芯片，因执念X86架构天花板低而失败），有的和市场脱节（比如2009年就做了支持卷积的芯片，却因内部选择多被放弃）。这些经历让他创业时极度警惕“死法”：
- 不碰芯片：小公司做芯片门槛太高，连英特尔支持紫光展讯都磕磕绊绊；
- 不碰机器人：当时机器人成本高（底盘、胳膊、手加起来十几万美金），离家用还远；
- 选自动驾驶：场景标准化（全球交通规则类似）、控制简单（只有加速/减速/转向三个动作），先做应用再考虑芯片（学特斯拉三步走）。
一句话：创业不是赌“性感故事”，是先确保自己不会死。
二、不追热点！先啃机场“硬骨头”，再想“逐鹿中原”
2016年自动驾驶最热的是L4 Robotaxi（公开道路无人出租车），但吴甘沙选了反常识的路：
- “隆中对”策略：把封闭场景（机场、港口）当“益州”（根据地，易守难攻），通用场景（乘用车L2→L3）当“荆州”（通向中原的跳板）；
- 为什么选机场？ 用“产品市场匹配（PMF）”算过账：香港机场一辆车要3.5个司机，每个司机年成本二三十万港币（需求大），且机场场景可控（所有人按规矩开车，无人车安全）；
- 放弃造车：2018年扔了几千万造车投入，因为车厂开始做线控车，自己更擅长自动驾驶技术。
结果：驭势在机场占90%以上份额，成唯一大规模无人化运营的公司——先把一根串烤熟，再摆一排烤（扩展到巴士、港口）。
三、早出发5年的煎熬：技术没跟上，只能在“规则泥沼”里熬
吴甘沙承认：这波自动驾驶公司都早了5年。2017年端到端、世界模型技术已有雏形，但数据和算力不够，只能用“基于规则”的方法（比如规定“看到红灯就停”），导致前5年卡在99分到100分之间：
- 安全关：从99到100分花了2年，拿到无人化运营牌照；
- 效率关：再花3年让无人车不耽误乘客等行李、不频繁刹车；
- 成本关：又花2年降运营成本（比如远程操作员从1比3变成1比10，减少救援网格员）。
很多公司没熬过去：2021年赛迪TOP10自动驾驶公司，现在5家没了。吴甘沙说：中国创业者像“松鼠桂鱼”——千刀万剐还昂着头，撑不住才认输。
四、闭关十年终“下山”：要做“AI司机劳务派遣公司”，目标百万规模
现在技术（端到端、大模型）、成本（边际成本降低）、场景（多场景复用技术）都成熟了，驭势准备扩张：
- 三个目标：场景渗透率从1%到10%；市场从6个国家扩到60个；开发5-10个规模10倍的新产品；
- 商业模式：做“AI司机”订阅服务——不造车、不运营，只给各行各业派AI司机（比如机场巴士、港口卡车）。按他的算法：10万个AI司机，每个年收1万美金，就是10亿美金；100万个就是100亿美金。
一句话：前期苦熬通用技术，后期躺着赚规模钱。
五、给技术创业者的启示：先活下来，再谈梦想
吴甘沙的经验可以总结为三句话：
1. 先保下限：别追求“登珠峰”式的热点，先找一个能立住脚的根据地（比如机场），“先为不可胜，以待敌之可胜”；
2. 熬住时机：方向对了但出发早了，就用“妥协”换生存（比如压缩通用场景团队，聚焦封闭场景）；
3. 通用为王：技术要做通用的（比如AI司机能开巴士、卡车、乘用车），边际成本才会低，规模化才有可能。
他说：创业不是绝处逢生的戏剧，是把看似错的选择熬成对的答案——先活下来，才有资格谈未来。
这篇报道没有讲“神话”，而是真实的“创业生存指南”：技术创业者要学会“低头走路”，才能最终“抬头看天”。