核心内容总结
增程车曾是2024年中国新能源市场的“销量密码”——当年销量116.7万台，增速78.7%（是纯电的3.5倍），理想、问界靠它快速起量（理想年销50万，问界M9增程版占比90%）。但到2025-2026年，增程增速骤降至个位数，份额被纯电压缩：2026年一季度增程销量同比下滑18.2%，而纯电份额仅微降0.9%。原因包括用户习惯与增程优势错位（多数车主把增程当纯电开，反而因纯电续航短焦虑）、油价暴涨+保养成本高、纯电车短板被补齐（续航变长、快充普及、价格下降）。不过增程并未完全过时，在西北/东北补能不便区域、高端车型中仍有需求，只是从“全民爆款”变成了“细分选择”。
一、增程车的“过山车”：从爆发到增速刹车
2024年增程车是绝对主角：乘联会数据显示，当年增程销量116.7万台，增速78.7%，远超纯电的22.6%。理想、问界是最大受益者——理想全年交付50万台（新势力销冠），问界M9增程版占比90%，销量是宝马X5的1.7倍。合资品牌也跟风（大众ID.ERA 9X、日产NX8）。
但仅一年后，形势逆转：2025年148款增混车型上市，增程增速却跌到个位数；2026年一季度，增程销量17.81万台，同比下滑18.2%，插混更跌31.9%，两者合计份额从17.2%降到15.1%。近三个月新能源销量前5名几乎没有增程（仅一款插混），连理想L6/i6、零跑C10等车型都变成纯电版卖得更好。
二、用户“用脚投票”：增程的优势成了“累赘”
增程的核心卖点是“无续航焦虑（能加油）+纯电体验”，但用户实际习惯却和这个卖点“错位”：
- 把增程当纯电开：汽车之家2023年调查显示，8成增程车主每周充电1-3次，14.7%每周充4-6次；理想早期调研也发现，车主90%里程用纯电。
- 新焦虑来了：一位小红书用户记录，2-3天充一次电，原本怕续航焦虑买增程，结果因纯电续航不够（比如只有200-300km），反而天天担心没电，“一点油都不想加”。
- 不想加油的真相：油价暴涨！2026年一季度汽油每吨涨2320元，加满50L油箱多花92元，95号油逼近10元/升。按5L/100km算，每公里油费0.43元，而充电仅0.2-0.31元，差距明显。用户宁愿排队充电也不加油，增程“能加油”的优势彻底失效。
三、隐藏成本：增程车的保养是“双份钱”
增程车有两套系统（电机+增程器），保养要花两份钱：
- 纯电保养不能少：电池、电机的常规检查一样都得做；
- 增程器保养跑不掉：哪怕你一年都不用增程器（发动机），也得定期换机油（部分车企还要用特供机油）。比如有车主反映，小保养换机油要300多块，而纯电车根本不用这笔钱——省下来的钱能充两次电。
长期下来，增程的用车成本比纯电高不少，这让越来越多用户转向纯电。
四、纯电车逆袭：补了短板，抢了增程的饭碗
两年前增程火，是因为纯电车有三大短板：续航短、充电慢、价格高。但2026年这些问题都被解决了：
- 续航变长：大型SUV纯电版CLTC续航最低600km，最高接近1000km（比如小鹏GX、问界M9纯电版）；
- 充电变快：800V高压平台、5C快充普及，10分钟能充300km；蔚来换电站超3800座，换电只要3分钟；
- 价格下降：15-25万区间能买到续航、空间、智能都不错的纯电SUV，甚至大型SUV纯电版价格和增程版差不多。
纯电车把增程的“生存空间”挤没了——原来买增程是为了绕开纯电的缺点，现在纯电缺点没了，谁还选增程？
五、增程没死，只是“退居二线”
增程不是完全没用了，而是需求更细分：
- 区域需求：西北、东北等补能不便的地方，增程版更受欢迎（比如AION i60增程版主要销往这些区域）；
- 高端市场：问界M9、极氪9X等50万级车型，增程版仍是主力（极氪9X连续三个月稳坐50万级SUV第一）——高端用户更在意长途自驾的安心，愿意为增程的“双保险”买单；
- 家庭需求：部分家庭既要市区纯电的低成本，又要长途的无焦虑，所以车企仍保留增程+纯电并行（比如东风日产NX8纯电和增程占比2:1）。
结论：增程完成了“过渡使命”——帮用户从燃油车过渡到新能源车，但当纯电足够成熟时，它就从“销量密码”变成了“ niche选择”。未来的竞争，谁能以更低成本提供更完善的体验（纯电或增程），谁就能赢。
（全文用大白话拆解，避免专业术语，每个部分都有数据和用户案例支撑，让非财经人士轻松理解增程车的兴衰逻辑。）