核心内容总结
增程车曾经是国内车市的“香饽饽”，但2026年以来销量急转直下：5月批发销量暴跌近25%（创五年最大降幅），仅3款车型月销破5000辆，在新能源市场占比也下降了3.3个百分点。部分双动力车型中，纯电版本已反超增程版。下滑原因包括政策退坡、油价上涨、纯电车型价格下探和技术升级。关于增程是否会被纯电取代，专家认为它不会完全消失，而是会和纯电“各吃各的场景”——纯电适合城市通勤，增程适合充电不便的长途或城乡往返。
一、增程车销量下滑有多严重？
从数据看，增程车的“降温”非常明显：
- 5月数据触底：批发销量9.5万辆，同比跌24.9%，是近五年最大降幅；在新能源车型中占比仅7%，比去年少了3.3个百分点。
- 车型表现拉胯：全市场只有3款增程车月销破5000辆，连销量前十的车型里，也只有问界M6有增程版本。
- 今年整体疲软：除1月、3月微涨（6.7%和7.7%），2月、4月分别跌20.1%和9.1%，下滑幅度远大于增长幅度。
- 纯电反超：部分同时卖纯电和增程的车型（比如一些新势力品牌），纯电版销量已经超过增程版，说明消费者偏好变了。
二、为什么增程车突然不香了？
几个关键因素戳中了增程车的“软肋”：
1. 政策和市场环境变了：做增程器的东安动力说，政策退坡（比如补贴减少）、市场饱和（想买的人差不多都买了）、消费者观望（等更划算的车型），导致业务受影响。
2. 油价涨得太狠：5月汽油价格同比涨了23.5%，增程车虽然能用电，但跑长途或没电时还是要加油，成本一下子高了。有消费者说：“本来想选增程，现在油价这么贵，纯电又降价，得再想想。”
3. 纯电车型的“挤压”：纯电不仅越来越便宜，技术也更好，让增程的优势越来越小。
三、纯电车型怎么逆袭的？
纯电能反超，主要靠两个“杀手锏”：
- 价格降下来了：电池成本是纯电车的大头，之前碳酸锂（电池核心材料）最高卖到60万/吨，现在虽然涨了点，但比峰值低很多，车企有空间降价。比如很多纯电车现在10万出头就能买到，和增程车价格差不多。
- 技术解决了“续航焦虑”：电池续航变长（不少车能跑500公里以上），快充也越来越快（半小时充到80%），加上充电桩越来越多，消费者不再怕“没电趴窝”。乘联会秘书长崔东树直接说：“现在纯电车的综合竞争力更强。”
四、增程车会被纯电完全取代吗？
专家们普遍认为：不会，它会和纯电“共存”。
- 场景不同需求不同：北方工业大学的纪雪洪说，城市里有充电桩、每天通勤60公里的人，纯电或大电池增程都合适；但经常跑城乡、充电不方便的人，增程还是更务实（不用一直找充电桩）。
- 长期仍有市场：中国汽车工程学会的张进华预测，到2040年还有三分之一的车需要内燃机相关动力（比如增程）；小鹏的何小鹏也说，要做全球市场或续航1000公里以上的车，增程还是有用的。
- 市场转向“场景适配”：崔东树总结，现在新能源市场不是“纯电vs增程”的路线之争，而是看哪种车更适合用户的具体场景——各取所需，各有生存空间。
总结
增程车销量下滑是事实，但它不会消失。未来的车市，纯电会是主流，但增程会作为“补充”，服务那些充电不便或需要长途续航的用户。对消费者来说，选纯电还是增程，关键看自己的用车场景：城里开、有桩选纯电，常跑长途、没桩选增程，就这么简单。